丹陽(yáng)RTO高濃度廢氣處理設備廠(chǎng)家

丹陽(yáng)RTO高濃度廢氣處理設備廠(chǎng)家

二硫化碳可經(jīng)呼吸道吸入人體，也可由消化道攝入。進(jìn)入體內的二硫化碳，一部分從呼氣、尿、汗、乳汁中排出，而絕大部分(70～90%)則在體內代謝后隨尿排出，可用碘疊氮試驗檢驗。二硫化碳在體內由血液中紅細胞和血漿所吸收，運送至全身，并很快溶解于脂肪和脂類(lèi)中，與氨基酸、蛋白質(zhì)結合，因此體內二硫化碳主要存在于各種組織和器官中，血液中積存較少。進(jìn)入體內的二硫化碳有蓄積作用。二硫化碳的毒性，因侵入途徑、濃度和暴露時(shí)間的不同，可有很大的差別。急性中毒癥狀為一般神經(jīng)麻痹，嚴重時(shí)昏迷，甚至呼吸衰竭。長(cháng)期吸入少量(8～10mg/m)二硫化碳，可發(fā)生慢性中毒，癥狀為神經(jīng)衰弱癥狀，多發(fā)性周?chē)窠?jīng)炎，植物神經(jīng)癥狀和其它如減退，婦女月經(jīng)不調及早產(chǎn)、流產(chǎn)，眼科病變等。

減少汽車(chē)廢氣排放污染的可能途徑降低汽車(chē)廢氣對大氣環(huán)境的污染可以從以下兩方面入手 。(1)降低污染源排放量降低污染源排放量也就是降低汽車(chē)廢氣的排放,這里涉及到 :a.汽車(chē)技術(shù)。除了發(fā)動(dòng)機技術(shù)外 ,還涉及到汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系的優(yōu)化匹配 ,以及整車(chē)技術(shù) ;b.交通道路的規劃設計 。合理地規劃道路, 保證良好的交通道路狀況和稀疏的車(chē)流密度 ,減少汽車(chē)發(fā)動(dòng)機在怠速和低負荷下運行時(shí)間 ,因而可以減少汽車(chē)廢氣排放 ;c.汽車(chē)的行駛狀況 。汽車(chē)在變工況(加速、減速、怠速)和在排放性能相對較差工況下運行時(shí), 其排放量會(huì )大大地增大。 d.維修和保養 。在用車(chē)的維修和保養是保證汽車(chē)低污染的重要措施之一 。 降低汽油車(chē)廢氣排放的技術(shù)措施國內的汽車(chē)廢氣排放質(zhì)量與世界上先進(jìn)的低排放汽車(chē)相比 ,還有一定的差距。如果僅靠自己的技術(shù)力量, 要在短時(shí)間內縮短這種差距是有一定難度的 。 需要自主開(kāi)發(fā) ,因為一種技術(shù)措施不可能適合于各種機型, 需要針對不同機型進(jìn)行大量的匹配試驗研究 。這就需要相關(guān)的部門(mén)制定降低汽車(chē)廢氣排放總體的、可持續的規劃。從降低汽車(chē)廢氣排放技術(shù)方面看, 根據國內外長(cháng)期的研究結果表明 , 采用不同的技術(shù)措施都有可能減少排放 。但同時(shí)也會(huì )增加系統的復雜性和影響其他性能。因此, 必須兼顧各種性能指標。降低汽車(chē)廢氣排放不僅與發(fā)動(dòng)機性能有關(guān),而且與汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系的匹配 、整車(chē)參數的優(yōu)化有著(zhù)密切的。另外,也需要根據當時(shí)的技術(shù)狀況及汽車(chē)廢氣排放法規的限制而制定合理的技術(shù)路線(xiàn)和研究開(kāi)發(fā)策略。 降低汽車(chē)廢氣排放的技術(shù)線(xiàn)路從以下三方面入手:①凸輪軸調節系統 ;②混合氣形成措施;③汽油機的控制策略 。

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優(yōu)點(diǎn)

●幾乎可以處理所有含有機化合物的廢氣

● 可以處理風(fēng)量大、濃度低的有機廢氣

●處理有機廢氣流量的彈性很大（名義流量20%~120%）

●可以適應有機廢氣中VOC的組成和濃度的變化、波動(dòng)

●對廢氣中夾帶少量灰塵、固體顆粒不敏感

●在所有熱力燃燒凈化法中熱效率（>95%）

●在合適的廢氣濃度條件下無(wú)需添加輔助燃料而實(shí)現自供熱操作

●凈化效率高（三室>99%）

●維護工作量少、操作安全可靠

●有機沉淀物可周期性的清除，蓄熱體可更換

●整個(gè)裝置的壓力損失較小

●裝置使用壽命長(cháng)

缺點(diǎn)

●裝置重量大，因為采用陶瓷蓄熱體

●裝置體積大，只能放在室外

● 要求盡可能連續操作

● 一次性投資費用相對較高

●不能*凈化處理含硫含氮含鹵素的有機物

●產(chǎn)生氮氧化物和二噁英等污染物