涂裝車(chē)間廢氣處理設備 常州

涂裝車(chē)間廢氣處理設備 常州

廢氣處理設備工作原理：車(chē)間廢氣調溫調濕后經(jīng)過(guò)濾器過(guò)濾，送到轉輪進(jìn)行濃縮過(guò)濾排放，用高溫空氣對吸附著(zhù)在轉輪上VOC進(jìn)行高溫脫附，脫附后高濃度氣體在高溫環(huán)境下進(jìn)行高溫焚燒處理。

汽車(chē)涂裝車(chē)間作為廢氣產(chǎn)生主要來(lái)源，目前涂裝車(chē)間普遍采取的廢氣處理方式是沸石轉輪濃縮和高濃度VOCs焚燒處理方式?，F場(chǎng)一般采用“沸石濃縮轉輪＋TAR”和“沸石濃縮轉輪＋RTO”的設備形式。根據車(chē)間廢氣量、廢氣濃度及現場(chǎng)場(chǎng)地約束，現場(chǎng)布局形式各不相同嗎。

廢氣處理設備在結構和功能上可分為三部分：轉輪前預處理部分、沸石轉輪濃縮部分、廢氣焚燒室部分。

轉輪前預處理部分：轉輪前預處理分為調溫調濕和過(guò)濾部分構成。調溫調濕主要是針對涂裝車(chē)間噴漆室采用文丘里水幕處理前處理廢氣后排放得廢氣具有低溫高濕（溫度20℃~30℃，濕度80%~95%左右）的特點(diǎn)采取升溫調濕的方式提高進(jìn)轉輪前空氣的溫度降低空氣含濕量達到轉輪吸附溫濕度（溫度40℃，濕度＜90%）狀態(tài)。過(guò)濾部分通過(guò)采用不同等級過(guò)濾器組合作用除去進(jìn)轉輪的大顆粒物質(zhì)，使轉輪對VOCs進(jìn)行處理。

沸石轉輪濃縮部分：沸石轉輪部分依據功能分三個(gè)區，吸附區、脫附區、冷卻區。驅動(dòng)電機通過(guò)鏈條傳動(dòng)帶動(dòng)轉輪旋轉，通過(guò)調整轉輪的轉速調整沸石轉輪的處理效率。吸附區將車(chē)間廢氣進(jìn)行過(guò)濾處理，利用沸石轉輪的吸附性將廢氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇和醚類(lèi)等吸附在轉輪中，達標氣體經(jīng)過(guò)過(guò)濾后直接排放；轉輪脫附區的溫度在200℃左右高溫風(fēng)反吹作用下轉輪中沸石分子與VOCs分子間的范德華力和靜電吸引力被破壞。VOCs被濃縮成原來(lái)5~20倍的高濃度氣體。冷卻區通過(guò)低溫風(fēng)將轉輪溫度冷卻下來(lái)進(jìn)行下一個(gè)階段的廢氣吸附。

廢氣焚燒室：為VOCs裂解提供一個(gè)750℃~800℃高溫的環(huán)境，在高溫環(huán)境下VOCs和氧氣發(fā)生氧化反應生成二氧化碳和水并釋放出大量的熱。目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的有TAR、床式RTO和旋轉RTO三種，設計選型時(shí)根據現場(chǎng)廢氣量、廢氣濃度、后級用熱需求、場(chǎng)地及后期使用維護成本等綜合考慮進(jìn)行選擇。

涂裝車(chē)間廢氣處理設備 常州

廢氣處理本身作為一個(gè)能耗較高的設備，其前期的設計規劃直接影響著(zhù)后期使用的經(jīng)濟性，如涉及不合理經(jīng)大大的增加運行方面的經(jīng)濟成本。關(guān)于廢氣處理設備的運行能耗可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。

車(chē)間采取涂裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。涂裝車(chē)間廢氣具有大風(fēng)量、濃度低的特點(diǎn)。為保護轉輪，在進(jìn)轉輪前需要對進(jìn)入轉輪前的廢氣進(jìn)行過(guò)濾處理。進(jìn)轉輪前過(guò)濾材選擇過(guò)濾精度達不到要求，長(cháng)時(shí)間運行會(huì )對轉輪處理效果造成影響，降低轉輪處理效率，造成轉輪的處理效果不達標。對于干式噴房，廢氣濕度小，其對廢氣的過(guò)濾要求比較低，廢氣可進(jìn)行簡(jiǎn)單調濕。對于濕式文丘里結構噴房，廢氣雜質(zhì)相對較多，初級過(guò)濾器更換頻繁，濾材更換投入成本較大。如更換不及時(shí)可能會(huì )造成過(guò)濾器吹塌的風(fēng)險。

對于濕式噴漆室就需要考慮對廢氣在進(jìn)入過(guò)濾器前進(jìn)行預處理結構設計。如增加采用大容塵量過(guò)濾袋或采用金屬網(wǎng)或迷宮式過(guò)濾器對廢氣中得大顆粒物質(zhì)進(jìn)行初步過(guò)濾，利用物質(zhì)的相互碰撞使小顆粒物質(zhì)形成大顆粒物質(zhì)，定期對初步過(guò)濾器進(jìn)行沖洗或者壓縮空氣吹掃等。減少過(guò)濾器污染速率，減少更換過(guò)濾器的次數，降低濾材使用成本。